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从福田的造车失败看新兴造车的未来
浏览: 发布日期:2019-02-11

随着福田将其收购的德国汽车品牌宝沃再次出售,标志着福田的乘用车梦再次破碎,或许也意味着福田从此彻底放弃了乘用车市场。

2014年福田汽车100%收购了德国宝沃,拿到了品牌所有权,并希望借助德国血统的宝沃品牌打开乘用车市场,为此福田已投入了数以百亿。但是结果却是自收购宝沃以来,福田汽车资产负债率不断增长,到2018年上半年乘用车同比亏损达5.1亿元。那么福田乘用车究竟失败在哪里?福田作为传统车企,无论在资金、制造、供应链和售后服务体系都可谓是实力不俗,称霸商用车市场。所以乘用车市场的落败,归根结底,还是产品问题。说道福田的这几款乘用车产品,不得不说一个人,2010年福田花重金从里卡多(中国)请来魏燕钦,负责乘用车业务。里卡多在中国不过几十人团队,主要做技术咨询服务。福田之所以请魏燕钦,其实看中的是他带着上汽的光环。魏燕钦2003年离开泛亚后加盟上汽,接着2008年离开上汽乘用车到里卡多(中国)。福田只看到了魏燕钦的任职经历,却忽略了03年前的泛亚和08年前的上汽并没有成熟的车型开发体系,而里卡多(中国)更是没有整车的技术经验。所以在魏燕钦掌管福田乘用车的8年里,将有着雄厚资金、完整制造体系的福田乘用车活生生搞垮了。随着福田乘用车业务的结束,魏燕钦又转战加盟华人运通,在福田这样一个万事俱备的舞台上都没能作出成绩,华人运通的未来可想而知。

从福田的乘用车经历可见,没有造车体系和底蕴团队终究无法研发出被市场、被消费者接受的产品。当下的新兴造车势力应更加冷静的看待这一问题,否则多少资金都不能够砸出未来的新能源汽车市场。